ЧАСТЫЕ ВОПРОСЫ

● За счёт чего яхта движется?
В круизах я использую одномачтовые яхты с бермудским парусным вооружением. Это значит, что есть два классических косых паруса. При наличии мало-мальски достаточного ветра мы путешествуем именно с его помощью, то есть под парусами. Кроме того у яхты есть дизельный двигатель для швартовки и захода-выхода в/из марин. Также двигатель используется в переходах при отсутствии ветра.

Катамаран - это двухкорпусное судно. Это словно взяли корпуса от двух яхт, соединили их огромной общей палубой и сделали на ней надстройку для просторного салона и кокпита, в центр которой установили мачту. Каюты на катамаранах обычно тоже небольшие, зато общих пространств и различных элементов комфорта гораздо больше. Кроме того у катамарана нет киля и поэтому он имеет значительно меньшую осадку, чем яхта, за счёт чего он может заходить в довольно мелководные бухты. Также имеется два двигателя (по одному на каждый корпус). Под парусами катамаран двигается без крена и менее подвержен боковой качке.

1. Каюты

В зависимости от длины (а я фрахтую обычно 34-54 футовые), на яхте бывает от 3 до 5 двухместных кают. Каюты достаточно компактные и почти всю их площадь занимает кровать/койка, как правило двуспальная. Иногда две односпальных, одна над другой (как в купе поезда). Также имеются шкафчики для личных вещей, электрическая розетка и светильник. Часто на больших (от 41 фута) яхтах к каждой каюте прилагается отдельный гальюн (туалет). Впрочем, не стоит переживать о компактности кают, потому как они -- всего лишь спальные места и в них вы будете только спать. Всё остальное время мы обычно проводим на палубе, в салоне или гуляя по берегам, городам и островам, к которым путешествуем.

2. Салон (кают-компания)
Значительную часть внутреннего пространства занимает салон, он же кают-компания, он же кухня и столовая. В салоне есть большой стол, рассчитанный на всю команду, штурманский (или шкиперский) столик, в котором лежат карты, лоции и разные шкиперские девайсы. Кроме того есть большое количество разных шкафчиков, полок, пространств под сидениями, где можно разместить свои вещи. Кухня оборудована газовой плитой с духовкой (иногда с грилем и микроволновкой), одним или двумя холодильниками, всей необходимой посудой, утварью и приборами. Если повезёт, бывает и бар с держателями для бутылок.

3. Кокпит
Кокпит находится на палубе. Это -- открытое или полузакрытое пространство в средней или кормовой (чаще) части палубы судна для рулевого и пассажиров. Это место, где мы с вами находимся во время переходов. В кокпите есть стол, сидения, штурвал (один или два), навигационные приборы и выведены все верёвки (шкоты), с помощью которых управляют парусами. Часто есть откидной купальный трапик с лестницей, используемый для купания/ныряния в море во время стоянок.

● Удобства

На яхте обязательно есть электричество, газ, горячая вода, душ, туалет (гальюн). В зависимости от размеров, на яхте может быть от одного до 4 туалетов, которые могут быть совмещены с душем. Иногда, как написано выше, к каждой каюте прилагается свой санузел. Обычно есть как минимум один отдельный душ. Также ещё один душ есть на палубе, у купального трапа, чтобы смывать с себя солёную морскую воду после купания в море.

● Как я могу зарядить телефон?

На яхте есть самые обыкновенные электрические розетки, которые работают, когда яхта пришвартована и подключена к береговому электричеству. В остальное время работают розетки автомобильного типа (прикуриватель), поэтому рекомендую захватить соответствующие зарядные устройства.

● Обязан(а) ли я работать с парусами в круизе?

Нет. Работа с парусами - дело сугубо добровольное. Можете просто релаксировать всю неделю. Некоторые мои постоянные клиенты так и делают. Для управления яхтой достаточно двух (а то и одного) человека. Впрочем, как правило, большинству членов команды интересно поработать с парусами, при этом ещё и по очереди, потому как реально удобно, когда работают трое (рулевой и двое шкотовых). Возможно только, что при швартовке понадобится помощь всей команды.

● А если я новичок и не умею работать с парусами, но хочу?

Никаких проблем, вы быстро научитесь. Сначала "тяни вон ту верёвку, отпускай вот эту", а через 2-3 дня "поднабей стаксель, выведи погон гикашкота влево до упора..." )).

● Можно ли курить на яхте?

Можно в углу кокпита с подветренной стороны так, чтобы дым не попадал на остальных членов экипажа, а пепел -- на палубу.

● Питание на яхте

Конечно, вы можете питаться в кафе/ресторанах на берегу. Но чаще мы готовим и едим прямо на яхте. Обычно в моих круизах принято следующее правило. Команда скидывается по 50 евро в общую "казну" и назначается казначей. В первый день на деньги из общей казны мы закупаем максимальное количество продуктов, исходя из вкусовых предпочтений каждого члена команды. Всегда находятся люди, которые с удовольствием готовят для всех, я в том числе. По ходу круиза мы докупаем по необходимости ещё продукты, но чаще всего -- это свежие морепродукты и вино. Многократно проверено, что при таком подходе понадобится 50-80 евро на человека за всю неделю, с вином и деликатесами. При этом питаемся мы вкусно и разнообразно. Более подробно об этом можно почитать вот тут

● Что такое "марина"?

Марина -- это специальный порт для яхт. Он оборудован соответствующими причалами, у которых яхту можно подключить к береговому электричеству, залить в баки пресную воду, при необходимости вытащить на берег и произвести ремонт или техобслуживание. В яхтах есть туалет и душ. Часто бывает автоматическая прачечная. А в Скандинавии в любой марине вы обязательно найдёте сауну, пользование которой которая входит в цену стоянки. Также в маринах есть кафе, ресторанчики, служба информации, возможно прокат велосипедов и прочие туристические услуги.

● Может ли яхта перевернуться?

Нет. Это практически невозможно. Яхту может перевернуть только огромная волна в ураган (даже не в шторм). Ветер перевернуть яхту не может по определению, так уж она устроена. Яхта изначально сделана так, что под парусом она ходит с креном, иногда с довольно значительным.

● А если шторм?

В рамках круиза мы не выходим в море в шторм. И мы не делаем таких длительных переходов, при которых нас может внезапно настигнуть шторм в море. Если вдруг нам во время круиза не повезло и прогнозируется шторм, мы будем отсиживаться в марине и ждать хорошей погоды. Ситуация возможная, но очень маловероятная. Круизы устраиваются там и тогда, когда доминирует хорошая погода.

● Безопасность

Каждый круиз начинается с подробного, длительного, но не скучного инструктажа по технике безопасности. Правила техники безопасности довольно просты и при их соблюдении вам ничего не грозит. Укомплектованность яхты средствами спасения и их рабочее состояние шкипер тщательно проверяет при приёме яхты у чартерной компании.

● Субординация

Все члены экипажа должны полностью осознавать, что главным на судне является капитан. Все его указания должны исполнятся чётко и без пререканий, от этого зависит общая безопасность, иногда даже ваша жизнь. На практике капитан, конечно же, будет использовать приказной тон только в каких-то экстренных обстоятельствах или напряженных моментах (например при сложных швартовках). Я стараюсь по возможности пояснять смысл каждого выполняемого вами задания, например, для чего тянем ту верёвку, как она называется, как правильно это делать. В результате через несколько дней вы уже сами будете вполне в состоянии производить простые манёвры с использованием парусов, и выучите много "красивых" морских терминов, которыми сможете щегольнуть при случае перед сухопутными товарищами.

● Можно ли мне постоять за штурвалом?

Конечно можно. Все желающие будут иметь возможность поуправлять яхтой. Шкипер всегда рад возможности расслабиться, но только в открытом море при отсутствии интенсивного судового трафика.

● А если меня укачает?

Конечно же, полностью исключить это невозможно. Однако, если у вас истинная "морская болезнь", то вы наверняка о ней знаете - вас укачивает в самолётах, автомобилях и вообще в любых движущихся объектах. Хотя одно лишь укачивание в самолёте ещё ни о чём не говорит. В остальных случаях на помощь приходят медикаментозные средства (например "драмина"), а также рекомендации шкипера. Укачивает всегда в замкнутом подвижном пространстве, например, если вы при качке находитесь в салоне яхты и/или пытаетесь читать или копаться в смартфоне. Если быть на палубе, видеть горизонт, принимать участие в управлении яхтой или даже просто активно общаться (можно даже попивая вино), то никакое укачивание вам не грозит.
Более подробно о медикаментах, необходимых в путешествии читайте в разделе аптечка.

● Мне придётся жить в одной каюте с незнакомым человеком?

Да, в большинстве случаев каюты двухместные, и только иногда бывают одноместные (чаще на катамаранах). И конечно, психологически комфортней, если вы приходите на борт парой или с другом (кстати, за это ещё полагается скидка). Но в любом случае не стоит переживать. Каюты - это место, где вы, как правило, только лишь спите. Команда всегда подбирается так, чтобы "непарных" пассажиров можно было разделить на мужские и женские каюты. Ко дню старта все члены экипажа друг друга уже знают по переписке - я всегда организовываю общий чат в соцсетях или мессенджерах, чтобы каждый мог задать вопрос и все могли прочитать ответ. Будущие члены команды часто договариваются друг с другом о совместной покупке билетов, общем трансфере, такси и прочих лайфхаках, дабы путешествовать в компании и заодно сократить расходы. Таким образом, уже в ходе подготовки к поездке участники обычно определяются, кто с кем будет размещаться в одну каюту. А потом у нас приветственный ужин, обсуждение планов, куча новых впечатлений - всё это само собой снимает напряжение. И, конечно, дальше само хождение на яхте под парусом - это настоящий и самый лучший тим-билдинг: совместная работа с парусами, завтраки-обеды-ужины, вино, шутки, купание в море - вот это вот всё не оставляет шансов "не вписаться" в команду. И капитан приложит к этому максимальные усилия. ))

● Мы ночуем прямо в море?

Ночуем мы на яхте, но обычно не в море, а в специальных портах для яхт - маринах. Либо у городских причалов, где можно подключиться к береговому электричеству и пополнить запасы воды в баках. Иногда (не больше 1-2 ночей за круиз) мы ночуем на якоре в защищенных от волн и ветра бухтах - это довольно романтично и необычно.

● Насколько длительны морские переходы?

В рамках круизов я стараюсь планировать маршруты таким образом, чтобы переходы занимали не более 4-5 часов. Чтобы всегда оставалось время при желании остановиться, искупаться-понырять, погоняться за дельфинами, а вечером, ещё засветло, изучить красоты нового берега, острова или города.