БЛОГ
Skipper Marzell

Из ещё понравившихся мест - Бекуя - весьма атмосферно и красиво. Есть впечатление, что все жители города постоянно укурены и от этого добродушны. Впрочем, курят много не только там, благо каннабис везде стоит копейки.
Очень интересно было в заливе Валилабу на Сен-Винсенте. Это тот самый, где снималась самая первая сцена самого первого фильма франшизы "Пираты Карибского моря". От съёмок сохранилась часть декораций, что, конечно, добавляет атмосферы местности.
О формальностях. Уходя из Дю Марин довольно легко оформить выход из страны прямо в капитанерии марины, заплатив 5 евро за распечатку. Там, кстати, есть очень милая русскоязычная сотрудница, которая обязательно поможет с заполнением формы. На Сен-Лусии мы не оформлялись, так как провели в территориальных водах меньше 24 часов и не сходили на берег. Входную таможню в Сен-Винсенте и Гренадинах оформили на Бекуе, это заняло около 40 минут при отсутствии очереди и примерно в 250 евро таможенных сборов за 11 человек. Хуже было с оформлением выхода. Несмотря на то, что в лоции указано, что в заливе Валилабу таможня работает с 16 до 18 часов, таможенника на месте в указанное время не оказалось. В результате местный ушлый чувак сначала свозил меня за 120 местных карибских долларов (около 40 долларов США) в полицию, которая могла бы оформить документы, но у них не было бланков. А потом они все вместе таки вызвонили таможенника. Тот приехал примерно через час, сдержанно извинился, что не оказался на месте, и оформил нам выход ещё за 30 карибских долларов. По приходу в Мартинику там всё снова всё было быстро и просто и те же 5 евро.
В целом, регион хоть и довольно бедный (исключая территории, по прежнему принадлежащие европейским странам), но весьма недешёвый. Из дешёвого там только ром (кстати, хреновый), фрукты и каннабис. На стоянках к вам обязательно подплывут местные чёрные ребята и предложат привезти вообще всё что угодно, от еды до наркотиков. Обязательно торгуйтесь. Их много, делайте на это упор. Впрочем, всё равно получится довольно дорого.

P.S. для шкиперов о яхте: На "Катане" ходил я в первый раз и хочу рассказать об этом катамаране отдельно. Сейчас будет немного текста для коллег-шкиперов , точнее для тех, кто ещё не имеет опыта с этими лодками. Имея два форштага и, соответственно, два стакселя (огромную, почти как генакер, лёгкую геную и автоматический джиб), большущий латный грот и, что очень важно, подъёмные шверты, этот кат мог бы идти и гораздо больше на таком ветре. Но мы всё же были в круизе и весь экипаж состоял из новичков, что приехали таки отдыхать, а не учиться морской практике, поэтому шли на зарифленном гроте и джибе. У этой лодки нет привычной для больших катов верхней палубы, посему гик расположен довольно низко, отсюда большая площадь грота. Подъёмные шверты значительно снижают боковой дрейф. Всё это, как и обтекаемые формы, делают его весьма скоростным судном. Но есть и явные отрицательные моменты. Управление производится с двух штурвалов, из которых тот, что по старборду, является "главным" - оттуда же осуществляется управление двигателями. Всё бы ничего, но обзор, что с одной, что с другой точки очень, очень, очень плохой. Около 70% обзора закрыто надстройкой абсолютно и, чтобы увидеть что там творится, надо перебегать на другую сторону. Обычное маневрирование в ограниченном пространстве, например в маленькой бухте с большим количеством яхт, обычно не являющееся сложностью для катов, вдруг превращается в реальную проблему. И только лишь потому, что рулевому тупо не видно, что происходит по портсайту. Да и по комфорту, на мой взгляд, Катана также уступает тем же Бали и Лагунам. Но впрочем, этот вопрос весьма дискутабельный. В общем, когда будете выбирать между Катаной и другими брендами, стоит основываться на том, для чего вам нужен этот кат. Если релакс и комфорт с небольшими переходами - я бы предпочёл Бали или Фонтэйн Пайо. Если переходы планируются на большие дистанции на сильных ветрах и острых курсах, то Катана вне конкуренции.